Logo Cung Cấp
Bộ KH&ĐT báo cáo dự án đường sắt đội vốn 16.000 tỷ

Bộ KH&ĐT báo cáo dự án đường sắt đội vốn 16.000 tỷ

8 tháng trước baodatviet.vn

Đường sắt đô thị số 2 TP.Hà Nội đội vốn 16.000 tỷ đồng có mức giá phù hợp với dự án MRT Jakarta giai đoạn 1 của Indonesia.


Bộ KH&ĐT đã có báo cáo gửi Quốc hội về điều chỉnh dự án tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.

Dự án này được TP. Hà Nội phê duyệt vào năm 2008 với tổng mức đầu tư 19.555 tỷ đồng, thời gian hoàn thành năm 2015.

Tuy nhiên, dự án sau đó có sự điều chỉnh lên mức đầu tư 35.678 tỷ đồng, tăng 16.123 tỷ đồng (82%) so với ban đầu, thời gian dự kiến hoàn thành vào năm 2027.

Nguyên nhân là thay đổi quy mô đầu tư (tăng 1.801 tỷ đồng), tỷ giá tăng quy đổi (2.235 tỷ đồng), giá nguyên liệu - vật tư - nhân công - thiết bị - trượt giá (tăng 6.762 tỷ đồng), những thay đổi chế độ chính sách - chi phí quản lý (tăng 5.323 tỷ đồng).

Theo báo cáo của UBND TP Hà Nội, tổng chi phí đầu tư của dự án điều chỉnh là 143 triệu USD mỗi km. Bộ KH&ĐT cũng dẫn chi phí đầu tư của một số dự án tàu điện ngầm khác ở châu Á trong 10 năm qua.

Nhiều dự án đường sắt đô thị đang bị đội vốn.

Cụ thể, dự án MRT Jakarta giai đoạn một của Indonesia (năm 2014) sử dụng vốn ODA của Nhật Bản có chi phí trung bình là 165,6 triệu USD. Dự án của Malaysia (năm 2011) chi phí đầu tư trung bình là 125 triệu USD mỗi km. Dự án Hangzhou 1 của Trung Quốc (năm 2007) trung bình là 73 triệu USD mỗi km.

"Như vậy chi phí đầu tư trung bình của dự án điều chỉnh do UBND TP Hà Nội báo cáo cơ bản phù hợp với dự án MRT Jakarta giai đoạn 1 của Indonesia (năm 2014)", Bộ KH&ĐT nhận định.

Tại Hà Nội, dự án Cát Linh - Hà Đông là dự án đường sắt trên cao đầu tiên được triển khai và cũng đang gặp phải tình trạng đội vốn, chậm tiến độ, gây nhiều bức xúc.

Tính tới thời điểm này, dự án được báo cáo là đã hoàn thành tới 99% công việc, song vẫn có nhiều hoài nghi về tiến độ, thời hạn về đích của dự án này.

Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, được Bộ GTVT phê duyệt năm 2008, với tổng mức đầu tư gần 8.800 tỷ đồng tương đương 553 triệu USD. Trong đó, vốn vay tín dụng ưu đãi của Trung Quốc là 1,2 tỷ nhân dân tệ (tương đương 169 triệu USD) với lãi suất 3%/năm và vốn vay ưu đãi bên mua cũng của nước này là 250 triệu USD (lãi suất 4%/năm). Vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là gần 134 triệu USD.

Tuy nhiên đến thời điểm này, dự án phải điều chỉnh vốn lên con số là 868 triệu USD, tăng 315 triệu USD so với tổng mức đầu tư đã được phê duyệt.

Đáng chú ý là phần vốn vay của Trung Quốc phải tăng thêm 250 triệu USD, trong đó riêng các chi phí thuộc Hợp đồng EPC với tổng thầu Trung Quốc đã đội lên hơn 248 triệu USD. Chỉ gần 2,2 triệu USD là thuộc chi phí dự phòng tăng thêm. Phần vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam cũng phải điều chỉnh tăng thêm gần 65 triệu USD…

Tại TP.HCM, hiện trạng cũng không sáng sủa hơn. Hai tuyến đường sắt đô thị TP.HCM đang triển khai là tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên và tuyến số 2 Bến Thành - Tham Lương cũng đang rơi vào tình trạng chậm tiến độ, đội vốn lên tới 52.000 tỷ đồng.

Còn với tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương, từ tổng mức đầu tư là 26.116 tỷ đồng nay cũng điều chỉnh là 48.771 tỷ đồng.

Ngọc Mai(Tổng hợp)