Logo Cung Cấp
Hạ thủy tàu cứu hộ ngầm đầu tiên của VN: Tự hào

Hạ thủy tàu cứu hộ ngầm đầu tiên của VN: Tự hào

1 năm trước baodatviet.vn

KS Đỗ Thái Bình đánh giá, ngành đóng tàu Việt Nam đang đi đúng hướng khi tập trung đóng các con tàu trung bình nhỏ, có độ tinh tế cao.


Nhà máy Z189, Tổng cục Công nghiệp quốc phòng vừa hạ thủy tàu tìm kiếm, cứu nạn tàu ngầm đa năng MSSARS 9316 mang tên Yết Kiêu. Tàu có lượng giãn nước 3.950 tấn, có thể hoạt động liên tục trên biển 30 ngày đêm, khả năng chịu sóng cấp 9, gió cấp 12.

Chuyên gia đóng tàu và hàng hải - KS Đỗ Thái Bình, Phó Chủ tịch Hội KHKT Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, thành viên SNAME (Hội Đóng tàu Hoa Kỳ), đánh giá, việc chế tạo thành công tàu cứu hộ tàu ngầm cỡ lớn là một thành tựu của nền công nghiệp quốc phòng Việt Nam, đáp ứng nhu cầu đảm bảo hậu cần cũng như duy trì năng lực tác chiến cho hạm đội tàu ngầm tấn công Kilo 636.

Riêng đối với Nhà máy Z189, theo KS Đỗ Thái Bình, trước đây Z189 đã hạ thủy một số tàu cứu nạn tàu ngầm đóng cho nước ngoài theo mẫu thiết kế của Tập đoàn Damen (Hà Lan), còn bây giờ, tàu Yết Kiêu chính là tàu cứu hộ tàu ngầm đầu tiên Z189 đóng mới cho Việt Nam.

Tàu tìm kiếm, cứu nạn tàu ngầm đa năng MSSARS 9316 mang tên Yết Kiêu hoàn thành sau 17 tháng thi công. Ảnh: Zing

Nói về sơ đồ tàu cứu hộ tàu ngầm, KS Đỗ Thái Bình cho biết, tàu Yết Kiêu chính là tàu căn cứ (tàu mẹ), trên đó có một tàu ngầm mini với đầy đủ các thiết bị về giảm áp, cấp cứu... để lặn xuống dưới tàu ngầm cứu nạn khi xảy ra tai nạn.

Đánh giá một cách tổng thể, Phó Chủ tịch Hội KHKT Công nghiệp tàu thủy Việt Nam nhận xét, trong những năm qua, các nhà máy đóng tàu của Việt Nam, đặc biệt là ngành đóng tàu quân sự đã được ưu tiên đầu tư.

Đối với ngành đóng tàu, quan trọng nhất và khó khăn nhất chính là khâu thiết kế. Phần lớn những thiết kế này Việt Nam được nước ngoài hỗ trợ hoặc huấn luyện, phía Việt Nam đưa về mổ xẻ, thực hiện các khâu kỹ thuật phía sau, tiến tới nâng cao năng lực các nhà máy đóng tàu.

Nhà máy Z189 là một ví dụ, cho tới nay, những trang thiết bị ở tầm vóc một nhà máy đóng tàu quân sự trung bình thế giới Z189 đều đã có; năng lực công nhân đóng tàu ngày càng được nâng lên, việc quản lý cũng được tăng cường...

"Tuy nhiên, như đã nói, khâu quan trọng của đóng tàu vẫn là bộ phận thiết kế. Bộ phận thiết kế công nghệ của Nhà máy Z189 đã được học hỏi nhiều, đặc biệt là nhận được sự hỗ trợ từ các viện như Viện Thiết kế tàu quân sự, Viện Thiết kế tàu hải quân hay các viện thiết kế bên ngoài khác.

Bên cạnh đó, vai trò của một số công ty nước ngoài, đặc biệt là Damen, đã phát huy tác dụng tích cực... Tất cả những yếu tố đó tạo nên sức mạnh công nghệ của Nhà máy Z189", KS Đỗ Thái Bình nhận xét.

Đánh giá trên đây là những thông tin rất đáng tự hào và là động lực để các nhà máy đóng tàu Việt Nam tiếp tục cố gắng hơn nữa, KS Đỗ Thái Bình cũng khẳng định, ngành đóng tàu Việt Nam ngày càng đi đúng con đường phát triển khi hướng vào việc đóng các con tàu trung bình nhỏ, có độ tinh tế cao và trên con đường đó có sự hỗ trợ của các tập đoàn đóng tàu nước ngoài.

Nhớ lại câu chuyện buồn của Vinashin trước đây, vị chuyên gia đóng tàu cho rằng, nếu trước đây Vinashin tập trung đầu tư vào khoa học công nghệ, vào những con tàu tinh tế, có hàm lượng công nghệ cao thay vì mở rộng các nhà máy đóng tàu khổng lồ thì có lẽ đã không xảy ra vụ án Vinashin, gây thất thoát số tiền, tài sản cực lớn của Nhà nước.

"Đây là bài học kinh nghiệm lớn cho ngành đóng tàu Việt Nam. Sai lầm lớn nhất của Vinashin trước đây là mơ tưởng đóng những con tàu khổng lồ cỡ 100.000-150.000 tấn để xuất khẩu ra thế giới giống như Hàn Quốc. Thế nên, Vinashin đã đổ không biết bao nhiêu tiền xây dựng những nhà máy khổng lồ như Nhà máy đóng tàu Dung Quất.

Thế nhưng, thực tế đã chứng minh tham vọng ấy là một sai lầm, trong khi lẽ ra số tiền ấy nên được sử dụng để đầu tư sâu vào công nghệ. Nhà máy Z189 nhỏ hơn Nhà máy đóng tàu Dung Quất rất nhiều, có lẽ chỉ bằng một phân xưởng của Nhà máy Dung Quất, nhưng hàm lượng công nghệ cao hơn và họ đóng được những con tàu thiết thực cho cuộc sống", KS Đỗ Thái Bình chỉ rõ.

Từ những phân tích trên, vị chuyên gia một lần nữa khẳng định, mục tiêu của ngành đóng tàu là phải tăng cường sức mạnh trên biển của Việt Nam, mà trước tiên là tăng cường sức mạnh của Hải quân.

Hải quân, lực lượng bảo vệ biển Việt Nam không cần đến những con tàu 150.000 tấn, mà cần những con tàu nhỏ, trung bình nhưng tinh tế, hàm lượng công nghệ cao, và dù nhỏ nhưng giá trị của chúng không hề nhỏ chút nào.

"Như Z189, ngoài đóng tàu cứu hộ ngầm, nhà máy còn đóng tàu phà. Một khi đóng được những chiếc tàu đòi hỏi sự tinh tế cao thì việc đóng các con tàu dân dụng như tàu khách, tàu hai thân đi ven biển rất dễ dàng", KS Đỗ Thái Bình nói.

Thành Luân